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盛夏酷暑，重慶能源集團永榮公司作出承諾，今年不再號召和組織職工開展“戰高溫、奪高產”活動，BMW零件讓8000多名職工舒心、輕松、安全度Bentley零件夏。上海市建交委下發通知，氣溫在奧迪零件35℃以上時，除緊急汽車材料搶險、搶修作業等藍寶堅尼零件特殊要求外，福斯零件11：00至15：00，暫停所有的戶外高溫時段施工作業（7月3日《Benz零件工人日報》、7月1日《新民晚報》）。
“戰高溫，奪高產”，一直是諸多國內生產企業的奮斗口號。人們把“揮汗如雨”、“汗流浹背”、“帶病堅持工作”、“輕傷不下火線”等，當作一種賓士零件奉獻和光榮。在這種觀念的汽車零件進口商引導下，很多企業組織過各臺北汽車零件種形式的“戰高溫”活動，也涌現出很多水箱精在高溫下拼命工作的勞動模范。他們的事跡值得賓利零件記憶，他們的精神讓人感德系車材料動。
但回過頭仔細看看，就會發現，過去的“戰高溫”，大多是不得已而為之。那時的工地，幾乎沒有機械，做工靠的全是人力汽車材料報價，越熱越累，越累越熱，只能依靠汽車零件人的意志，咬牙堅持下去。即便是再好的車間Skoda零件，以前也沒有空調，而為了完成生產任汽車冷氣芯務，再熱德系車零件也不能停機。所以說，“戰高溫”是那個時代的需要，也是生產條件的限制。
“戰高溫”的結果，可能會保持和加汽車空氣芯快一些生產進度，進而獲得更多經濟效益。但“戰高溫”的代價，卻是汽車零件報價勞動者承受汽車機油芯的巨大的健康壓力VW零件和心理壓力。我們的時代，物質財富已經基本滿足，在很多領域保時捷零件還出現了“汽車零件貿易商供大于求”，市場Porsche零件競爭也不是靠數量而是質量，所以絕大多數企水箱水業沒有必要再“加班加點”搞生產。
社會的變革，不僅拉大了收入的差距，而且拉大了工作環境的差距。我們暫時還消滅不了這種差距，但可以給第一線的勞動者更多的人文關懷。Audi零件今年的高溫，似乎比往年來得更加猛烈，很多油氣分離器改良版地方刷新了同期高溫的歷史紀錄。面對這樣的“強敵”，從“戰高溫”到“避高溫”，雖斯柯達零件然可能放慢一些生產臺北汽車材料進度，卻是社會和時代的一大進步。
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